“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（10月14日-10月20日）值得关注的公司和商业新闻：
10月，国产版本特斯拉即将投产的消息不断传出。面对这家即将正式进入中国的明星企业，有消费者提前给新造车判了”死刑”，认为特斯拉国产化对是新造车的一次洗牌；有人则表示审慎乐观，认为特斯拉入华将推动整体行业进步，“狼来了，羊才能跑得更快”。
短期看来，特斯拉凭借十几年来的产品和品牌积淀，将在中国新能源汽车市场形成较大的“鲶鱼效应”。但也有专家认为，特斯拉不应该被神化。对于这个刚刚正式进入中国的外国玩家，等待它的挑战同样很多，包括产量能否达到预期、利润率能否提高、整体能否实现盈利等，都要给特斯拉打上一个问号。
传统销售旺季“金九银十”似乎要让消费者失望了。中国汽车工业协会数据显示，9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。截至今年10月，中国车市已连续15个月销量下滑，新能源汽车市场也出现产销同比下滑，车市下行趋势仍未好转。
在车市下滑的大背景下，不管是有长久制造经验的自主品牌，还是处于萌芽状态的新造车企业，都面临同样艰难的处境。专家预测，明年中国车市还将处于下滑状态，“求生”已经成为自主品牌的首要任务。
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2019年，新造车行业的每一笔新融资都显得难能可贵。6月初，博郡汽车获得总额达25亿元的投资。4个月之后，奇点汽车在10月12日宣布获得新一轮近亿美元融资。紧接着的3天后，蔚来汽车传出正在洽谈一笔超50亿元的融资，但随后被相关方面否认。
在新造车行业整体遇冷的2019年，融资的步调和规模都不同于以往。据统计，早期新造车的资方主要是风投资金和互联网巨头的资金。但近一年来，海外资金和国资背景的产业基金频频出手。在博骏和拜腾的投资方中，来自日本和韩国的投资机构起到了主要作用。政府背景的产业基金在近一年的造车新势力融资中也扮演了重要角色。
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10月15日，理想汽车宣布将首款量产车型理想ONE的交付开启时间从今年11月调整为12月，并直接向首批用户交付理想ONE 2020款车型，2019款汽车将全部通过内部使用来消化。今年8月，理想汽车宣布完成5.3亿美元C轮融资，累计融资额15.75亿美元，估值约29.3亿美元。
在新造车行业中，理想汽车从诞生之初就选择了与众不同的路线。理想汽车选择的增程式技术方案，被业内认为是解决新能源电动车续航痛点的可行路径之一。但特别的技术带来了更高的技术门槛，同时理想汽车的资金和交付情况也面临着挑战。
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车市寒冬中，丰田旗下高端品牌雷克萨斯，以9月销量同比上涨10.2%的亮眼成绩，成为其中的“逆行者”。一个月前，雷克萨斯曾官宣一波涨价，一个月后，雷克萨斯宣布最新一期销量数据，9月销售新车1.77万辆，同比增长10.2%。
雷克萨斯一直以来的亲民定价策略、进口车的标签和过硬的品牌实力和口碑，是爱马仕逆袭的秘密武器。包括加价购车和超长交付周期的“爱马仕套路”，则是雷克萨斯长期以来的营销策略。由于雷克萨斯采取订单制生产模式，在一定程度上压缩了生产成本，才能在定价方面占据优势。
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反复跳票的法拉第未来（FF）再一次将消费者的胃口吊了起来。10月14日，FF新任CEO毕福康在位于北京的办公室里，介绍FF融资情况及旗下车型的量产进度，并以充分自信的态度对FF的未来规划做出披露。
在FF远期规划中，卖车将不会是FF的主营业务，FF希望通过数字生态系统的内容和共享出行的方式实现盈利。简言之，FF意图打造的是一个完全自动驾驶化的共享出行服务车队。毕福康坦言，如果要实现这样的规划，FF仍有许多战略需要实现，其中最重要的就是成熟的自动驾驶技术以及旗下平价车型FF71的量产。只是对于数次陷入资金困局的FF来说， 资金焦虑及量产拖期仍是其如今面临的两大主要难题，如何唤回消费者的信心，是FF未来需要解决的难题。
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进入2019年，造车新势力在市场和资本的双重压力下艰难维持生存，传统车企也在寻求转型以及内忧外患的夹缝中开始探索突围道路。自2017年以来，多家车企选择分拆旗下新能源相关业务，使其获得独立发展。北汽集团旗下北汽新能源，于2018年9月底在A股借壳上市。长城汽车在2018年开始了与新能源有关的零部件业务分拆，蜂巢易创和蜂巢能源均已独立运营。
“分拆”虽然能够激发车企新能源业务板块的活力，提升竞争力，是一个不错的转型路子，但最终市场竞争还得拿产品说话。眼下，留给正在转型的车企们的时间窗口也不是很充裕了，特斯拉国产Model 3即将投产，这意味着一场行业巨变很快就将到来。
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在新能源车保值率普遍低于燃油车的现状下，蔚来尝试率先做出改变。10月4日，在蔚来第21家NIO House重庆朝天门店开业当天，蔚来总裁秦力洪现场透露，蔚来将在今年年底推出其官方二手车认证平台，并在不久的未来，正式上线蔚来出行服务。
相比燃油车，新能源车的二手保值率普遍较低，目前市面上保值率最高的新能源车型为特斯拉。蔚来想要让自己的产品和燃油车达到同样的保值率，除了产品本身的改进，势必要付出更多的成本，这对于正处于艰难时刻的蔚来而言，将是一次艰难的考验。
从今年7月开始，新能源汽车销量连续3个月出现同比下滑，5年以来首次出现“三连降”。公开数据显示，9月新能源汽车产销量分别为8.9万辆和8万辆，同比下滑29.9%和34.2%，这一数字甚至贴近两年前的水平，无论是同比还是环比，均呈现罕见下滑。
从6月底开始，补贴进一步退坡导致新能源汽车销售成本大涨，车企很难及时应对这样的变化，以致整体市场销量下滑，其影响还将持续下去。此外，国五国六切换导致的促销也消耗了部分新能源汽车的市场份额。业内人士看来，今年新能源市场很难再现增长，最多与去年持平；但随着产品品质提升、二手车残值企稳、配套设施完善，新能源汽车依旧存在很大发展潜力。
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曾因“水氢车”而陷入风口浪尖的青年汽车，因获得2017年度1.18亿元新能源汽车补贴，而引发了一轮新的争议。但与外界质疑矛头不同，青年汽车此次获得补贴的车型中并未出现氢能源汽车，亦无水氢汽车。就在半年前，青年汽车才因为报批的343辆新能源汽车达不到补贴标准，险些颗粒无收。
因为“水氢汽车”备受质疑的庞青年，从2014年起开始成为“老赖”，失信行为多达21次，且众多失信行为中不乏与地方政府旗下投资机构纠纷。青年汽车在2017年曾有骗补前科，曾因此被暂停申报新能源车型资质。2017年2月，工信部曾因为青年汽车2014年销售给上海巴士公交集团的的245辆新能源汽车安装电池容量小于公告容量，对青年汽车作出处罚。
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